联调联试是高铁建成后、运行前的一个重要的环节，持续时间长达几个月。在这个过程中，试运行列车在新线路上以不同速度反复行驶，寻找可能存在的轨道、电路等问题。贵南高铁高达350公里每小时的运行速度，对调试工作提出了更高的要求，跟着动静记者一起去现场看看毫厘之间的“绣花功夫”。

晚上八点，白天的联调联试结束，就是贵南高铁的“天窗”时间，线路工、桥隧工、探伤工、信号工等各式工种，依规进入铁路线，对白天调试车发现的新问题进行修正。

贵阳高铁工务段线路工 刘旭升

贵阳高铁工务段线路工刘旭升说：“这200米需要进行消缺，主要是右轨向数值偏大，现在要进行消缺作业。”

在贵南高铁都匀东至独山东区间，贵阳高铁工务段检测人员使用轨道检查仪对该段线路进行测量、分析，将需要精调的位置准确标注出来。

贵阳高铁工务段线路工 阮小轮（左一）

贵阳高铁工务段线路工阮小轮说：“我们在调试过程中需要把钢轨的高与低、左和右，调整到一致，在列车运行过程中就不会左右晃动或者是上下晃动，一个1元的硬币立在上面，在运行过程中不会倒，以保证旅客的舒适度。”

铁轨的标准宽度是1435毫米，每个位置的调节高度、宽度精细到0.2毫米。松螺栓、卸扣件、上垫片、换轨距块、数据复核……30多名线路工分工明确、操作熟练。一次调整结束，轨道检查仪再测量一次，再精确调整，直至轨道质量指数中的各项几何尺寸偏差值均达到要求，有时候一公里的路段，需要往返调试一整夜。

贵阳高铁工务段线路工 闵睿

贵阳高铁工务段线路工闵睿说：“因为钢轨才刚刚铺设，就需要我们把钢轨调得更快，更平稳，我们一天最多的时候走了8万多步，一直在不停地调试。”

时速350公里，意味着对轨道平顺性的要求更高。贵南高铁开通前贵阳高铁工务段每晚有上百名工人在进行轨道精调，全线精调了数十次。

闵睿说：“我们要工作到明天早上的4点，一天差不多工作10个小时。就算下雨也会继续工作，因为我们要保证铁路的两条钢轨恢复到原状，确保第二天列车正常运行。”

高铁跑得快，全靠电来带，除了在夜晚的“天窗期”对轨道进行精调，接触网的精调也是高铁运行前的重要环节。

此次消缺的第一个作业点，位于龙里至贵定区间内的新太阳庄隧道，隧道全长2370米，测试车在经过这一路段时发现了隧道内接触网取流不平顺的缺陷。

到达缺陷点，工作人员拿出笔记本电脑对现场数据进行逐一核对。由于隧道两侧紧邻贵广和黔桂两条铁路，不仅电路风险等级高，施工难度也很大。

贵阳供电段车间副主任 谢承刚

贵阳供电段车间副主任谢承刚说：“这个地方是处于锚段关节，两根线交叉的地方，调一根吊弦，相邻的吊弦跟着都会改变，牵一发动全身。”

边测边调，两个小时后，谢承刚复核完最后一个数据，终于解决了缺陷，而这只是他们今天任务的一小部分。贵南高铁贵州段全长近200公里，今天他们需要精调16公里的一个区间。

中铁武汉电气化局贵南高铁接触网作业队队长 关铁星

中铁武汉电气化局贵南高铁接触网作业队队长关铁星说：“从龙里到贵定县铁路长度是25公里，单线是27个锚段，5000个吊弦点。高铁时速达到350公里的情况下，吊弦点和点之间必须要控制误差在1公分之内，250公里的时速是1.5公分误差，350公里对施工的工艺要求比较严。”

从早上7点到晚上7点，历时12个小时的调试任务终于结束。

一条高铁的开通涉及到车务段、机务段、电务段、车辆段、工务段、客运段等8个工种的相互配合与作业，在列车高速运行的背后，铁路人默默无闻的坚守岗位，守护旅客的出行安全。