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贵南高铁上的“毫厘之间”

动静原创
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联调联试是高铁建成后、运行前的一个重要的环节,持续时间长达几个月。在这个过程中,试运行列车在新线路上以不同速度反复行驶,寻找可能存在的轨道、电路等问题。贵南高铁高达350公里每小时的运行速度,对调试工作提出了更高的要求,跟着动静记者一起去现场看看毫厘之间的“绣花功夫”。

晚上八点,白天的联调联试结束,就是贵南高铁的“天窗”时间,线路工、桥隧工、探伤工、信号工等各式工种,依规进入铁路线,对白天调试车发现的新问题进行修正。

贵阳高铁工务段线路工 刘旭升

贵阳高铁工务段线路工刘旭升说:“这200米需要进行消缺,主要是右轨向数值偏大,现在要进行消缺作业。”

在贵南高铁都匀东至独山东区间,贵阳高铁工务段检测人员使用轨道检查仪对该段线路进行测量、分析,将需要精调的位置准确标注出来。

贵阳高铁工务段线路工 阮小轮(左一)

贵阳高铁工务段线路工阮小轮说:“我们在调试过程中需要把钢轨的高与低、左和右,调整到一致,在列车运行过程中就不会左右晃动或者是上下晃动,一个1元的硬币立在上面,在运行过程中不会倒,以保证旅客的舒适度。”

铁轨的标准宽度是1435毫米,每个位置的调节高度、宽度精细到0.2毫米。松螺栓、卸扣件、上垫片、换轨距块、数据复核……30多名线路工分工明确、操作熟练。一次调整结束,轨道检查仪再测量一次,再精确调整,直至轨道质量指数中的各项几何尺寸偏差值均达到要求,有时候一公里的路段,需要往返调试一整夜。

贵阳高铁工务段线路工 闵睿

贵阳高铁工务段线路工闵睿说:“因为钢轨才刚刚铺设,就需要我们把钢轨调得更快,更平稳,我们一天最多的时候走了8万多步,一直在不停地调试。”

时速350公里,意味着对轨道平顺性的要求更高。贵南高铁开通前贵阳高铁工务段每晚有上百名工人在进行轨道精调,全线精调了数十次。

闵睿说:“我们要工作到明天早上的4点,一天差不多工作10个小时。就算下雨也会继续工作,因为我们要保证铁路的两条钢轨恢复到原状,确保第二天列车正常运行。”

高铁跑得快,全靠电来带,除了在夜晚的“天窗期”对轨道进行精调,接触网的精调也是高铁运行前的重要环节。

此次消缺的第一个作业点,位于龙里至贵定区间内的新太阳庄隧道,隧道全长2370米,测试车在经过这一路段时发现了隧道内接触网取流不平顺的缺陷。

到达缺陷点,工作人员拿出笔记本电脑对现场数据进行逐一核对。由于隧道两侧紧邻贵广和黔桂两条铁路,不仅电路风险等级高,施工难度也很大。

贵阳供电段车间副主任 谢承刚

贵阳供电段车间副主任谢承刚说:“这个地方是处于锚段关节,两根线交叉的地方,调一根吊弦,相邻的吊弦跟着都会改变,牵一发动全身。”

边测边调,两个小时后,谢承刚复核完最后一个数据,终于解决了缺陷,而这只是他们今天任务的一小部分。贵南高铁贵州段全长近200公里,今天他们需要精调16公里的一个区间。

中铁武汉电气化局贵南高铁接触网作业队队长 关铁星

中铁武汉电气化局贵南高铁接触网作业队队长关铁星说:“从龙里到贵定县铁路长度是25公里,单线是27个锚段,5000个吊弦点。高铁时速达到350公里的情况下,吊弦点和点之间必须要控制误差在1公分之内,250公里的时速是1.5公分误差,350公里对施工的工艺要求比较严。”

从早上7点到晚上7点,历时12个小时的调试任务终于结束。

一条高铁的开通涉及到车务段、机务段、电务段、车辆段、工务段、客运段等8个工种的相互配合与作业,在列车高速运行的背后,铁路人默默无闻的坚守岗位,守护旅客的出行安全。

记者 | 

龙颖 汪汐 邢宇清

编辑 | 

王珺璐

责编 | 

朱彬

编排 | 

李佳

编审 | 

王玺

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