长江横贯东西、通江达海，在联通国内国际两个市场、用好两种资源上具有独特优势，连续多年成为全球内河运输最繁忙、运量最大的黄金水道，不断推动长江经济带高质量发展。系列报道《万里长江新画卷》第三篇：《通江达海拓新路》。

通江达海拓新路

方大九钢码头作业区

眼下，位于江西省九江市湖口县的方大九钢码头作业区一派繁忙景象。企业90%的原材料通过码头输送到厂区，每天也有2万多吨钢材从这里发往全国各地。凭借湖口“水陆联运、江湖联运”的交通优势，这家沿江企业在2023年实现营收近290亿元。

方大九钢码头管理员钟声萍：2023年，我们的码头装卸量超过了1850万吨，已经是创历史新高了。

作为江西唯一通江达海的港口城市，九江152公里长江岸线上，瑞昌、城西、城东、湖口、彭泽5个港区自西向东，次第排开。万吨级货轮可直达九江。

岳阳港

浙江宁波舟山港是长江经济带大宗商品江海联运的重要枢纽，湖南岳阳港是继重庆港、武汉港之后的长江中上游第三个“百万标箱”大港。2023年4月，舟山至岳阳直达航线正式开通运营。

湖南省岳阳市交通运输局二级巡视员卢志平：打通海进江、江出海大通道，提供大运量、高效率、绿色低碳的运输服务，大大促进岳阳与东部沿海地区的深度联通。

浙江华禹航运发展有限公司总经理任文禹告诉记者，过去，散装进口粮食从国外进口运输至内陆地区，需要在沿海港口进行一次转驳，现在通过海进江直达的方式后，万吨海轮可直接上溯至城陵矶码头作业，平均每艘次可以节约70000元的物流运输成本。

任文禹：大概从时间上应该是在10天以上到达城陵矶，我们缩短了3天，就把过驳的时间节约下来了，大概降低成本在10%左右。

宁波港

习近平总书记指出，要更好发挥长江经济带横贯东西、承接南北、通江达海的独特优势，更好联通国内国际两个市场、用好两种资源，提升国内大循环内生动力和可靠性，增强对国际循环的吸引力、推动力，为构建新发展格局提供战略支撑。

作为国家综合立体交通网的重要组成，目前长江干线亿吨大港已达15个，与100多个国家或地区通航通商。2023年，长江干线港口货物吞吐量预计将达到38.8亿吨，同比增长8.1%，创下历史新高。

宁波市交通局多式联运办公室四级调研员徐国飞：目前，我们（宁波市集装箱）海铁联运箱量（全年）已累计超过165万标箱、同比增长13.7%，总量位居全国港口第二位。（宁波）已累计开通（海铁联运）线路100余条，有效推动了区域间互联互通和经贸合作。

江海联运、铁水联运等多式联运架起长江立体综合交通走廊。

全国政协委员、江西省社会主义学院副院长吴锋刚：沿江综合立体交通走廊将推动促进一批有竞争力、影响力的优势产业集群在长江沿岸加速成长，提升国内大循环内生动力。

上海港

俯瞰上海港洋山四期码头，装卸运输设备正有条不紊地运作着。上港集团尚东分公司副总经理许力介绍，得益于自主研发的智能生产管控系统，装卸流程已经全部自动化或半自动化运作。

许力：我们目前的所有现场的设备都是纯电的。我们2.35公里的码头岸线、7个泊位，（已经）全面覆盖了高压、低压的岸基供电设施。

随着智慧港口建设推进，港口的运输潜能进一步释放。作为世界上第一条横跨太平洋的绿色航运走廊，上海港到洛杉矶港也是全球最具活力的海运航线之一。

上海市交通委航运处处长井艳：我们希望在建设上海国际航运中心的过程当中，能够加强国际合作，把上海的港口的一些示范和我们中国航运业的一些示范推向到国际。