在贵州和广西之间

一老一新两条铁路跨越千山万水相映成辉

一条是1959年建成通车的黔桂铁路

另一条是刚刚全线贯通的贵南高铁 

贵南高铁线

群众庆祝黔桂铁路都桂段开通

在广西巴马县，有一位贵阳工务段退休的老铁路人李正秀，他一生服务于黔桂铁路，对这条大山深处的铁路充满情义。

他的儿子李小远，现是贵阳南车辆段5T运用车间工程师，负责贵州境内铁路货车的运营维修工作。

“三年多没回家了，贵南高铁全线通车那天，我要回家看看父亲。”

“太苦太累，太苦太累。”

“太苦太累，太苦太累。”这是李小远对铁路工作的初认知。这样的认知全部来源于父亲李正秀。

1970年铁路招工，李正秀被分配到都匀工务段工作，成为黔桂铁路上的一名桥隧工。在那个几乎没什么机械化的年代，铁路工作十分艰苦，没有通讯工具、维修工具也相对原始。作桥枕、除杂草、修护坡……什么工作都要靠人力完成。 

上世纪60年代车辆钳工用千斤顶把车轴顶起来掉头

工人铺设黔桂铁路 

路难走，活难干，人难见。当时和李正秀一起出来的老乡受不了这份苦都逃跑了，宁可回家种地。

李正秀工作繁忙、单位流动性强，李小远一个月才能见到他一次。假期的时候，他会到父亲工作的地方和他同吃同住。“当时就是竹席搭的工棚，上边铺上油毛毡，十几个人住在一起，睡折叠的钢丝床，洗澡的地方都没有。” 

李小远父亲（右一））

而这样爬山、修路的日子，李正秀一待就是39年，他不但坚持下来，熬过了艰难的岁月，更见证了中国铁路事业的飞速发展。 

我叫李小远，“远”是远乡的远

“我的名字是爸爸起的，因为他一直离家比较远，所以我的名字里有个‘远’字。” 

李小远在贵阳南车辆段历史墙面前

 虽然铁路工作“太苦太累”，但李小远依然进入了铁路系统，只是他成为了一名工程师。“我父亲是负责桥梁隧道的，我是负责铁路货车这块的。”铁路上的工种很多，但他们的目的都只有一个，那就是保障好铁路车辆的安全运行。 

贵阳南车辆段5T运用车间

贵阳南车辆段——承担整个贵州省境内铁路货车的运营维修工作。李小远就是这里的5T运用车间工程师。用他自己的话来说，“5T”就像是医院的仪器，而他们就像铁路货车“医生”，为“病人”进行安全检查，保证它们进入安全状态。 

正在工作的李小远

1998年技校毕业以后，李小远被分配到贵阳车辆段，先从安全员、检车员做起。最开始上班的时候，单位刚步入机械化，“当时每个人拿个锤锤，拿个扳手，列车进来了后就顺着列车一辆辆的钻进去检查，除了牙齿、眼眶，浑身都是脏的。”

有时候遇到雨天，李小远和工友们浑身都是湿的。到了夏天，太阳直晒在铁轨上，车轮的温度又是七八十度，身体被烫到更是常有的事。当时单位还流传着一句自嘲的顺口溜：远看是要饭，近看车辆段。 

李小远介绍检查货车转向架情况 

2009年，中国铁路的发展正从机械化向着数字化迈进。车辆段要上新的技术设备。作为“第一批吃螃蟹”的人，李小远来到北京学习新检测系统，回来后还需要自己摸索、啃硬骨头，研究系统如何使用如何改进，琢磨明白了再带徒弟。每次上手，自己都需要在脑子里过无数遍。 

李小远在指导职工进行动态列检作业

从一线的安全员、到工长、再到如今的工程师，李小远走得艰难，走得扎实。他说自己和父亲最像的一个地方就是“专注”，从来都不会半途而废，“就像医生医治好了病人，我们修好了一辆车，就会感到很自豪。”李小远笑着告诉记者。 

以后，我能常回家看看了

“已经三年多没有回家了。”由于工作性质的特殊性，李小远很少回家。但父亲早年工作落下了不少病根子，加上母亲去世、弟弟长期在外打工，独居在广西的他更需要李小远的照顾。 

李小远的家人 

贵州贵阳到广西巴马，400多公里的距离，李小远说，以前回一次家，特别费时费力。“要先坐普客到金城江中转，贵阳到金城江每天只有两班，都是凌晨才到，还得在周边睡一晚上，等到一早再坐客运车，往往第二天下午才会到家。”2013年李母去世的时候，李小远连夜驱车赶了20多小时的路才到家。 

独居在广西巴马县的李正秀

贵南高铁全线贯通在即，李小远非常喜悦。“这下子从贵阳坐高铁一个小时到金城江（河池）， 再转坐直达的客车，基本一个上午就能到家了。”作为铁路千万职工中的一员，他喜悦祖国铁路建设的飞速发展；作为万千漂泊在外的游子之一，他喜悦消除了“三年未归家”的苦闷。 

李小远正在给父亲李正秀打电话

“以后早上出发，中午都可以到家吃上午饭了。”李小远在电话里告诉父亲。他准备在贵南高铁开通首日就回家看看父亲，这趟高铁对他来说意义重大——是故乡不再遥远的开始。 

图片提供：李小远本人 宁波 黎玉松

记者：孙佳琦（见习）