动静深度丨汉子扎堆的地方，有位女飞机工程师

作战半径大、突防能力强，可执行近距离空中支援、纵深打击等空-地作战任务……由中航贵州飞机有限责任公司最新研制的FTC-2000G飞机，具有完全自主知识产权。

作为全国十余家飞机主机生产企业之一，贵飞先后研制、生产并交付了数十个型号的歼击机、教练机和无人机。

这些威武的航空重器背后，凝聚着无数航空人的心血和汗水。

试飞站是保障飞机平安飞行的最后一道关口，一手托着航空人的生命，一手托着国家的财产。作为中航贵州飞机有限责任公司试飞站飞机工艺技术工程师，文莉严慎细实，她和同事们用“绣花”般的细功夫，确保了飞机一次次安全飞上祖国的蓝天。

工作“较真”一点

客厅里，柔和的灯光下，细小的绣花针穿着黄线，在文莉的手中不停飞舞。一朵红黄相间的小花渐渐显出美丽的样子。

文莉

“绣花和我的工作一样，都需要静心、严谨。试飞站的工作压力很大，这个还可以解压。”文莉说，试飞站主要负责飞机飞行前的现场检查、工艺准备、技术质量等工作，如同生活一样，平凡而细碎。

4月22日，FTC-2000G战机正在进行新一次试飞试验。尽管这个型号的飞机在研制阶段已经做过数十次试飞试验，上百次工艺检查。但每次试飞前，试飞站还是按照120多道工序，一查再查。

根据规定，飞机起飞前，必须对照放飞单对飞机的电源、仪表等参数值进行逐一检查。“放飞单在哪里？说了很多次了，一定要有放飞单。”停机坪上，同事没有携带放飞单，“不讲情面”的文莉要求同事马上回单位拿。“虽然每道工序都烂熟于心了，但我希望按照单子来做，这样才能更细、更实，看到一条就对应去检查，这样就不怕漏了。如果漏了哪一项，都有可能导致严重的后果。”

“不要嘻嘻哈哈的，我依据什么来出试验报告，牛头不对马嘴。”贵飞公司试飞站一楼楼道，刚从停机坪回来的文莉，在和同事讨论时说到。

文莉口中这件“牛头不对马嘴”的事，就发生在几天前。贵飞公司需要为某型机更换一项零件。新零件安装前，需要在原飞机上进行匹配性试验，而原飞机已经出厂。同事们商议后，决定用其他相似的机型来完成试验。

因为试验不严谨，文莉坚决不在报告上签字。“该零件相当于车子的后视镜，出现问题，将影响飞行员的视线。试飞站作为飞机试飞前的最后一道关口，责任重大，任何一个小小的疏漏都可能酿成无法挽回的损失。”文莉说。

流程“细致”一点

受疫情影响，贵飞公司的生产并不顺利。“我们需要的一些飞机器件，没有办法准时到货，要保证产品准时交付就非常困难。”

2021年4月，贵飞公司接到某项改进研制的重头任务。这次工作涉及设计、生产、试验、交付等内容。按正常流程，完成这项工作需要近一年时间。

试飞站主要承担试验和交付两个环节，时间只有2个月。试验环节主要是检验设计生产出来的飞机能否成功飞行，如果哪项试验不严谨，或者哪个问题没被检查出来，都将关系到飞行员的生命和公司的声誉。为了零差错，反反复复的试验通常都要耗费几个月的时间。

为了提高工作效率，精准排查问题。文莉带领工艺室同事们在120多道工序的基础上，根据容易出现问题或者容易忽视的一些关键部分，创造性的编制出“风险控制点检卡”。“具体操作时，由一个人唱卡，一个人去执行检查，互相提醒，降低了人为导致的飞机飞行风险。”文莉说。

60天时间，文莉硬是和同事们编制了工艺文件232份，解决试飞中出现的技术问题和故障16项，保质保量地完成了首飞前的质量复查和首飞前技术质量评审等工作。

对自己“狠”一点

文莉出生在航空世家，厂区时常响起的战斗机呼啸声，陪伴她度过了童年时光。在父亲的耳濡目染下，少女时期的文莉就有一个航空梦。“我上初中时，父亲出国给我带回来一个飞机形状的小别针，很精致，很喜欢。小时候父亲也会带我去看实物的飞机，觉得飞机很高端，我就想，以后要是能从事这个就好了。”

2006年，文莉从南京航空航天大学飞行器制造工程专业毕业，成为中航贵州飞机有限责任公司试飞站一名工艺技术员。刚入行，她听到的第一句话就是“这个工作不适合女生”。“我的父亲也不想让我在试飞站工作，比较辛苦，他希望我能坐在办公室里，朝九晚五很规律的生活。”

似信非信的文莉，没有听从父亲的建议。到试飞站报到的第一天，二十多个人的部门，只有文莉一个女生。

工作初期，最让文莉吃不消的是飞机的轰鸣声。为了让自己的身体尽快适应高分贝的飞机发动机轰鸣，文莉决定要对自己“狠”一点。她长时间把自己置身在震耳欲聋的声响中，逼迫身体尽快去适应。慢慢地，文莉听到高分贝的飞机轰鸣声，不再出现胸痛和呕吐。但也因为长期户外工作，今年39岁的文莉皮肤有些黝黑，笑起时两排整齐的牙齿显得格外的白。