“不说是火车了，就是汽车也没见过啊！连个单车农村里都很少见。”这是今年90岁高龄的张相慧在谈及自己第一次看见火车时的感受。
张相慧（90岁）
战火纷飞年代的铁路人
“解放前我父亲就开始修火车了，那个时候的火车还是蒸汽火车。”在张相慧家里，他跟我们讲起了父亲的故事。1937年，在河南省邓县，张相慧的父亲张玉甫为“找口饭吃”离开家乡，泪别妻子和年仅不到1岁的张相慧。辗转多地的他，偶然接触了修火车的工作，从此便结下铁路缘。
张玉甫和妻子照片（右一张玉甫）
在那个战火纷飞的年代，张玉甫一走便杳无音讯。直至18年后，张玉甫突然来信，让妻儿到柳州宜山工务段团聚，母子俩一路颠沛流离，辗转许昌、武汉等地来到宜山，18岁的张相慧第一次见到了父亲，也第一次接触了铁路。在张相慧的印象中，父亲的工作很苦很累，但父亲很热爱，“我父亲当年修复铁路大桥，不小心从桥上掉下摔断了腿，本来可以提前退休，但他还是坚持工作，申请看守道口。”
张相慧一家（右上张相慧，正中张玉甫）
一辈子跟着铁路走
在父亲的影响下，张相慧也成为了一名铁路上的学徒工。通过半年的努力学习，1956年张相慧以理论74分和实操81分的成绩通过考试，正式成为了麻尾机务段的一名机车钳工。
1959年2月7日，黔桂铁路正式建成通车，这不仅是贵州省的第一条铁路，同时也是西南地区的第一条准轨铁路，而张相慧当年就参与到了黔桂铁路的建设当中。
1959年2月7日，黔桂铁路都贵段通车典礼现场
“柳州没有人，就去柳州，贵阳没有人，就去贵阳。”正如张相慧说的一样，黔桂铁路通车后，柳州机务段缺乏人手，他就从麻尾调到柳州，后来支援三线建设，他又立刻从柳州前往贵阳。可以说，新中国成立后的铁路修到哪里，张相慧就跟到哪里，一辈子都在跟着铁路走，将自己的青春也全都奉献在了铁路上。1974年张相慧在凯里定居，后因两次工作意外砸伤了头和手，对身体造成了严重损伤，1986年张相慧因病提前退休。
张相慧的退休证
新一代的铁路人
张相慧的儿子张子中告诉记者，父亲经常挂在嘴边的话就是“没有铁路就没有我，我是吃铁路饭，你们都是铁路养大的，以后一定要报答铁路。”于是，张子中也接下了父亲的衣钵，进入铁路系统，在凯里段当汽车驾驶员。
而张相慧的外孙李松，如今也在贵阳供电段镇远供电车间工作。贵南高铁全线开通在即，李松也参与了贵南高铁两个月的联调联试工作和验收工作。
李松（张相慧外孙）
李松今年40岁，2004年从部队退伍1年后，就进入到贵阳供电段工作。“小时候家里困难，我外公教导我说，是铁路养活了我们一家人，所以当我有机会去报答时，退伍的第一想法就是进铁路，一方面也是完成我外公一直以来的心愿。”当问及为何要选择辛苦的铁路工作时，李松告诉记者。
2008年雪灾，贵阳供电段湖潮站因大雪冰灾导致电力供应中断，列车停摆，1500多位乘客滞留，李松和同事顶着严寒，在冰天雪地中徒步前进，从早上7点抢修电力到晚上12点，最终才保障列车得以运行。工作的艰辛可以克服，但他说最让他愧疚的是孩子，“我有两个小孩，而我常年不在家，看见别人的小孩都有父亲陪伴，我心里面很内疚。”因为这些原因，李松曾经有想过要放弃，但身上这份铁路人的责任和外公的精神一直鼓舞支撑着他，让他坚守到现在。
黔桂线湖潮站（2008年1月）
从黔桂铁路到贵南高铁，张相慧一家4代人用坚守，见证了中国铁路的发展历程，90岁的张相慧自豪的告诉记者：“我看着过去的蒸汽火车，现在变为内燃，内燃又变为电力。我也坐过现在的高铁，我们国家不得了啊，厉害得很啊！”
见习记者：刘鹏程
