今年3月30日，贵阳市域环城快铁全线开通运营，贵阳成为全国首个拥有“环”形市域快铁的省会城市。如今，一个半月的时间过去了，贵阳市域环城快铁运行情况如何？动静记者进行了走访调查。
乘坐人数很少 座位空置率高
贵阳市域环城快铁设有17个站点，全长约113公里。近日，动静记者随机选择了金阳站、白云西站、花溪西站、贵阳站、天河潭站和双龙南站6个站点，于工作日和周末，在中午12点到下午6点之间进行了走访。记者发现，每个站点进出乘客均不超过3人。
双龙南站列车进站，站台上仅有记者与工作人员
贵阳市域环城快铁采用了4节车厢编组，每节车厢至少有40个座位。记者在车厢内观察看到，无论是工作日还是周末，车内座位空置很多，即便乘坐人数最多的一趟车，座位空置率都接近9成。人最少时，一趟车内，仅有记者和司乘人员。
工作日时座位空置率较高
运行一个半月来，贵阳市域环城快铁发送旅客人次有多少？记者专门向成都铁路局集团有限公司贵阳客运段工作人员提出了采访请求，截至发稿，未获回应。
换乘便捷度低
为何贵阳市域环城快铁乘坐人数偏少？部分乘客反映，一些站点换乘很不方便。除贵阳站外，记者走访的其他5个站点，均存在出租车少、打车难等情况。在天河潭站，一位乘客告诉记者，“车很少，打车去景区很不方便”。
天河潭站，记者近1小时内仅遇到一辆出租车
天河潭站公交站牌
打车不方便，公交和地铁接驳便捷度如何呢？在记者走访的多个站点中，金阳站紧邻老湾塘地铁站，但无法站内换乘。
公交接驳同样存在问题，在天河潭站外，记者在一处公交站点等候了40分钟，没有看到任何公交车辆往返。一位等车的贵阳市民告诉记者，“早上来的时候就没看见摆渡车，从景区回来也没摆渡车，只能打车往返”。
地铁老湾塘站，位于高铁金阳站对面
据天河潭车站工作人员介绍，此处有前往景区的接驳车，但由于当天天气不佳，搭乘快铁前往天河潭景区的游客较少，因此接驳车也比较少。此外，记者了解到，花溪西站外仅有一趟往返于站点与清镇之间农村巴士，周一到周四运行。
花溪西站门口的农村巴士
对于公交接驳问题，贵阳公交公司回应称，根据贵阳市交委的指导，花溪西站和天河潭站的公交线路运营由多家私营的区域公交公司负责，他们不了解具体情况。
站点设置远离人群聚集区
记者采访发现，部分市域环城快铁站点远离居民区、工业区和商圈。花溪西站位于花溪区彭官村内，距离清镇约10公里。从花溪西站出站后，车辆需穿过彭官村，驶上数谷大道，才能前往其他地方。村内道路狭窄，部分道路尚未完成硬化，大型公交无法驶入站内，仅有一趟“花溪-清镇”的农村巴士接送乘客。农村巴士司机孙师傅无奈地告诉记者，“早上8点就来了，到现在都4点多了，今天一个客人都没有，一天下来油钱都赚不够，我都在这里打盹睡着了”。
花溪西站通往数谷大道的必经之路，记者先后两次来访洞内皆有积水
车站虽紧邻彭官村，但村民较少搭乘市域环城快铁出行。有村民表示，不少人家都有车，开车出行更方便。还有村民则认为，坐高铁不便宜，“去清镇坐公交，2块钱就到市里了，而且村里人没事也不会出去，这村里也没什么玩的，没人来”。
彭官村道路狭窄，一些村民家中停有私家车
事实上，天河潭站距离天河潭景区约有5公里车程，其中部分为村道。站点周边既无商圈，也无居民区，甚至连个小卖部都没有。双龙南站站前为一条“断头路”，周边仅可见两个小区，与站点之间的距离均在1公里以上。金阳站对面有两个小区，记者看到，小区仍在建设中，并未完全交付入住。
除以上站点外，据车上的乘客反映，其他一些站点也存在位置较偏的情况。家住花溪南站附近的一位女士带着孩子乘车前往白云北站。她告诉记者，“这是第一次带小孩坐市域环线去白云区的外婆家，但是下车还是要换乘公交，还不如直接坐公交”。
双龙南站旁的小区
“公交化”运营还有多远？
市民李先生在贵安新区承包工地，经常需要带着工人往返于观山湖区与贵安新区之间。他告诉记者，希望贵阳市域环城快铁尽快采用“公交化”的运营模式。
要实现“公交化”运营，运量大是前提之一。早在2021年底，上海、河南、广东等地已经在高铁线上开通了“铁路e卡通”服务，开启了高铁“公交化”运营模式。乘客无需提前购票，也无需担心退票费，直接扫描乘车码就可以进站乘车。据北青网报道，成都的成灌、成彭铁路全线共计开通客运办理站12个，开行列车74.5对，全线日均发送旅客2万人左右。
此外，市民李先生对于环城快铁目前的票价浮动很不理解，“现在每趟车的票价都不一样，我从金阳南到贵安站，有6块的，有10块的”。
市域环城快铁有多档票价
记者通过12306网站，查询了5月17日“贵阳北站-贵阳北站”环游一圈的票价发现，不同车次票价不一样，当天共28趟列车，分别有28元、36元、41元、46元和51元五个档次。乘车流程也与其他高铁并无区别。尽管整条线路均在贵阳市内运行，但记者先后两次从贵阳站出站时，均被要求进行“健康申报”才可出站。
如何让市域环城快铁“热闹起来”？
公开资料显示，贵阳市域环城快铁项目最早形成于2009年1月的《关于贵阳铁路规划建设有关问题的会谈纪要》，明确贵阳市域铁路为原铁道部发改司与贵阳市政府共同推进建设的交通重点项目。
2021年8月，《贵阳贵安市域快铁环线经济圈建设三年行动计划》中提出，市域快铁环线串联贵阳贵安城市主要建成区域，可与轨道交通、公交、大铁路连接，实现贵阳市多个区（市）和贵安新区无缝衔接，依托市域快铁环线站点及沿线周边3—5公里范围建设经济圈。
尽管贵阳市域环城快铁的换乘问题尚需完善，但记者走访过程中，部分乘客表示乘坐体验感较好，解决了一部分市民出行需求。贵阳市民杨先生已是第五次搭乘环城快铁。他说，“从芦官站到贵阳北站，打车要100来块钱，坐高铁只要不到20块，很划算”。同样家住芦官站附近的苏先生在贵阳市区上班。他表示，过去自己开车前往贵阳，不仅停车难，而且停车费也不便宜，现在坐高铁只要10来块钱，“比起开车更划算一些”。
一些市民和游客选择搭乘环城快铁观光旅游
针对贵阳市域环城快铁目前空置率较高的情况，贵州省社会科学院副院长黄勇认为，便利性不够是一大症结。黄勇同时指出，“从长远来看，一定程度上还是给大家出行提供了更多的选择，同时市域环城快铁对于引领城市发展和布局城市整体骨架，有很强的前瞻性”。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，要完善市域环城快铁各站点换乘接驳问题，提高乘客通行便捷度，可以充分发挥市场的力量进行补充。“比如给共享电单车等企业一些优惠政策，激励他们围着站点进行布局设置。还可以在站点附近构建充电换电场景、司机之家，让乘客换乘有更多选择的可能性。”
记者：鱼子酱
