今天（8月31日），贵南高铁全线开通，贵阳到南宁的车程压缩到3个小时。贵州和广西两省（区）的交通出行更加便捷、西南与华南地区的联系更加紧密。说来也巧，贵州历史上的第一条铁路——黔桂铁路，连接的也是广西。

1959年通车的黔桂铁路起于贵州龙里，止于广西柳州。它是西南地区铺设的第一条标准轨距铁路，也是西南地区第一条省际铁路，更是西南出海的重要通道。黔桂铁路承载了许多厚重的历史，它见证了哪些时代的变迁呢？ 

时光回溯，我们通过AI技术修复黔桂铁路老照片，带你穿越60多年的时光，在黑白与彩色间与历史对话，与过往共振。

不同的困难，同样的匠心 

黔桂铁路上工人更换钢轨

黔桂铁路上工人进行线路维修作业

这次，我们找到十分珍贵的建设场面。黑白照片已经模糊，但是依稀能够看到因为条件简陋，工人们肩挑背扛，用最简单的工具逢山开路、遇水架桥。

作为贵州最早的铁路，黔桂线动工于1939年，到1944年部份区段通车，却又在烽火硝烟中几经破坏。新中国成立后，黔桂铁路开始修复重建，1959年2月7号全线贯通，火车第一次开进省城贵阳。 

黔桂铁路上工人进行线路维修作业

64年后，虽然生产条件有了巨大的飞跃，但是在喀斯特地貌上建设时速350公里的高铁线路，依然是不小的挑战。全长482公里的贵南高铁，共有108座隧道、193座桥梁，桥隧比达到90%以上。

在充满溶洞和暗河的喀斯特地貌中建设隧道，即便前期有详细的地质勘探，在黑暗中的掘进依然像是“拆盲盒”，随时可能有意外发生。由于山高谷深，时至今日，依然有些地方是机械设备过不去的，建设者们就采用最原始的肩挑背扛。贵南高铁项目总体设计负责人龙宗明说：“在南方喀斯特世界自然遗产地等高级别环境敏感点聚集的崇山峻岭，选择符合沿线经济发展，同时要满足环境保护、工程经济、运营安全需要的线路方案，是十分困难的。所以说贵南高铁是西南艰险山区高速铁路的典范。” 

不同的你我，同样的喜悦 

1959年2月黔桂铁路通车

60年代，贵州的老百姓们没见过火车，更没坐过火车。那时候流行一句话:“我是坐11号车来的。”11号车，就是走路。黔桂铁路打开了贵州山门，修进了苗家村寨，经过AI修复的老照片让当时老乡们的笑容看起来更加灿烂。大家拿着花束，探出头来分享这份喜悦。对于他们来说，轰隆隆的汽笛声吹响了新生活的希望。 

1959年2月黔桂铁路通车

泛珠三角区域合作行政首长联席会议制度、西部陆海新通道省部际联席会议、粤桂黔滇川高铁经济带联席会议制度……贵州与广西历来地缘相近，人缘相亲，合作交流源远流长。如今，高铁连接，从多彩贵州到壮美广西，出行半径随着“高铁经济圈”的扩大而不断延伸，“朋友圈”越来越紧密。

今年1—7月，贵州经西部陆海新通道运输货值超过40亿元，进出口货物拓展至120多个品类，目的地覆盖87个国家的221个港口。贵州省发展和改革委内陆开放处处长刘念认为，基于两地的资源禀赋、特色优势产业及产业互补性，两省区将进一步深化开放平台、文化旅游等领域的合作，共同打造多彩贵州、壮美广西的区域旅游品牌，实现互利共赢、共同发展。

 不同的时代，同样的见证 

黔桂铁路经过独山县

贵州南大门——独山县，曾被称为“小香港”。黔桂铁路开通后，老乡们带着青椒、南瓜、西红柿等各种蔬菜在车上售卖。作为贵州当时唯一的出海通道，黔桂线的开通一定程度上改善了群众的经济状况。  

50年代都匀火车站

50年代的都匀火车站，黔桂铁路穿行而过。AI修复让这段历史鲜活了起来。

今年90岁高龄的张相慧参与了当年黔桂铁路的建设。他的外孙李松如今也在贵阳供电段镇远供电车间工作，刚刚完成贵南高铁两个月的联调联试和验收工作。一家四代铁路人薪火接力，感受中国铁路发展脉搏。张相慧说：“我看着过去的蒸汽火车，现在变为内燃，内燃又变为电力。我也坐过现在的高铁，我们国家不得了啊，厉害得很啊！”

随着两地来往越发密切，1959年开通的黔桂铁路已经跟不上时代的步伐。2004年12月，扩能改造工程正式动工，比原线路缩短119公里，最快时速达到160公里。而如今，贵南高铁建设时速350公里，比飞机起飞速度还快，被称为“贴地飞行”的高铁。这也是目前全球商业运营高铁的最快速度，而它也将助力贵州和广西、西南和华南地区的经济跑出发展“加速度”。

快听，新开通的贵南高铁正以350公里的时速穿过苗岭山脉与九万大山，以雄健的英姿略过喀斯特山水和毛南山乡，它将继续作为历史的记录者，在时间的轨道上向前奔跑，见证着交通强国的新征程。

修旧相，补回忆。照片在定格时间与空间的瞬间，就注定了故事的永恒。

照片支持：中铁成都铁路局凯里工务段都匀桥路车间党支部书记 黎玉松

AI技术支持：贵州广播电视台网络运行部

见习记者黎妮对本文亦有贡献。